Ավտոարտադրողներին սպասվում է երկար պայքար դեֆիցիտի ֆոնին

Ամբողջ աշխարհում արտադրությունը տուժել է, քանի որ վերլուծաբանները նախազգուշացնում են հաջորդ տարվա ընթացքում մատակարարման խնդիրների մասին

Ողջ աշխարհում ավտոարտադրողները բախվում են չիպերի պակասի հետ, ինչը նրանց ստիպում է դադարեցնել արտադրությունը, սակայն ղեկավարներն ու վերլուծաբաններն ասում են, որ նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակեն պայքարը ևս մեկ կամ նույնիսկ երկու տարի:
Գերմանական չիպեր արտադրող Infineon Technologies-ն անցյալ շաբաթ ասաց, որ պայքարում է շուկաներ մատակարարելու համար, քանի որ COVID-19 համաճարակը խաթարում է արտադրությունը Մալայզիայում: Ընկերությունը դեռ զբաղվում է ԱՄՆ Տեխասում ձմեռային փոթորիկի հետևանքով:

Գործադիր տնօրեն Ռեյնհարդ Պլոսն ասաց, որ պաշարները «պատմական նվազագույնի են. մեր չիպսերը առաքվում են մեր ֆաբրիկաներից (գործարաններից) ուղիղ դեպի վերջնական հավելվածներ»:

«Կիսահաղորդիչների պահանջարկն անխախտ է։ Ներկայում, սակայն, շուկան բախվում է մատակարարման չափազանց նեղ իրավիճակի հետ», - ասաց Պլոսը: Նա ասաց, որ իրավիճակը կարող է տևել մինչև 2022 թվականը։

Համաշխարհային ավտոարդյունաբերությանը վերջին հարվածը հասավ այն ժամանակ, երբ Renesas Electronics-ը սկսեց վերականգնել իր առաքումների ծավալները հուլիսի կեսերից: Ճապոնական չիպեր արտադրող ընկերությունն իր գործարանում հրդեհ էր բռնկվել այս տարվա սկզբին:

AlixPartners-ը հաշվարկել է, որ չիպերի պակասի պատճառով ավտոարդյունաբերությունը կարող է կորցնել 61 միլիարդ դոլարի վաճառք այս տարի:

Աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրող Stellantis-ը նախազգուշացրել է անցյալ շաբաթ, որ կիսահաղորդիչների պակասը կշարունակի հարվածել արտադրությանը:

General Motors-ը ասում է, որ չիպերի պակասը կստիպի իրեն անգործության մատնել հյուսիսամերիկյան երեք գործարաններ, որոնք արտադրում են մեծ պիկապ բեռնատարներ:

Աշխատանքի դադարեցումը կլինի երկրորդ դեպքը վերջին շաբաթների ընթացքում, երբ GM-ի բեռնատար մեքենաների երեք հիմնական գործարանները կդադարեցնեն արտադրությունը մեծ մասը կամ ամբողջը չիպերի ճգնաժամի պատճառով:

BMW-ի գնահատմամբ՝ 90,000 մեքենա, հնարավոր է, չարտադրվի այս տարի պակասի պատճառով:

«Կիսահաղորդիչների մատակարարումների վերաբերյալ ներկայիս անորոշության պատճառով մենք չենք կարող բացառել, որ մեր վաճառքի ցուցանիշները կարող են ազդել արտադրության հետագա խափանումների պատճառով», - ասել է BMW-ի ֆինանսական խորհրդի անդամ Նիկոլաս Փիթերը:
Չինաստանում Toyota-ն անցյալ շաբաթ դադարեցրել է արտադրական գիծը Գուանդուն նահանգի մայրաքաղաք Գուանչժոուում, քանի որ այն չի կարողացել ապահովել բավարար չիպեր:

Ճգնաժամից տուժել է նաև Volkswagen-ը. Առաջին կիսամյակում Չինաստանում վաճառվել է 1,85 մլն ավտոմեքենա՝ տարեկան կտրվածքով 16,2 տոկոսով ավելի, ինչը շատ ավելի ցածր է միջին աճի տեմպերից՝ 27 տոկոս:

«2-րդ եռամսյակում մենք տեսանք դանդաղ վաճառք: Դա նրանից չէ, որ չինացի հաճախորդները հանկարծ մեզ չհավանեցին: Պարզապես այն պատճառով, որ մենք մեծապես տուժում ենք չիպերի պակասից», - ասել է Volkswagen Group Չինաստանի գործադիր տնօրեն Ստեֆան Վելենշտեյնը:

Նա ասաց, որ արտադրությունը մեծապես տուժել է հունիսին՝ կապված իր MQB հարթակի վրա, որի վրա կառուցված են Volkswagen և Skoda մեքենաները: Գործարանները գրեթե ամեն օր ստիպված էին վերանայել իրենց արտադրական ծրագրերը:

Վոլենշտեյնը ասաց, որ պակասը պահպանվել է հուլիսին, բայց պետք է մեղմացվի օգոստոսից, քանի որ ավտոարտադրողը դիմում է այլընտրանքային մատակարարների: Այնուամենայնիվ, նա նախազգուշացրեց, որ մատակարարման ընդհանուր իրավիճակը մնում է անկայուն, և ընդհանուր պակասը կշարունակվի մինչև 2022 թվականը:

Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիան ասում է, որ երկրում ավտոարտադրողների համակցված վաճառքները տարեկան կտրվածքով նվազել են 13,8 տոկոսով՝ հուլիսին հասնելով շուրջ 1,82 միլիոնի, որի հիմնական մեղավորը չիպերի պակասն է:
Ֆրանկո-իտալական STMicroelectronics չիպեր արտադրող ընկերության գործադիր տնօրեն Ժան-Մարկ Շերին ասում է, որ հաջորդ տարվա պատվերները գերազանցել են իր ընկերության արտադրական կարողությունները:

Արդյունաբերության մեջ կա լայն ճանաչում, որ դեֆիցիտը «կշարունակվի նվազագույնը մինչև հաջորդ տարի», - ասաց նա:

Infineon's Ploss-ն ասել է. «Մենք անում ենք հնարավորը` բարելավելու խնդիրները ողջ արժեքային շղթայի երկայնքով և աշխատում ենք հնարավորինս ճկուն` ի շահ մեր հաճախորդների:

«Միևնույն ժամանակ մենք շարունակաբար ստեղծում ենք լրացուցիչ կարողություններ»։

Բայց նոր գործարանները չեն կարող բացվել մեկ գիշերում։ «Նոր հզորությունների ստեղծումը ժամանակ է պահանջում՝ նոր ֆաբրիկայի համար՝ ավելի քան 2,5 տարի», - ասում է Օնդրեյ Բուրկակին՝ McKinsey խորհրդատվական ընկերության ավագ գործընկեր և կիսահաղորդիչների գլոբալ պրակտիկայի համահեղինակ:

«Այսպիսով, ընդլայնումների մեծ մասը, որոնք սկսվում են հիմա, չեն ավելացնի առկա հզորությունը մինչև 2023 թվականը», - ասաց Բուրկակին:

Տարբեր երկրների կառավարությունները երկարաժամկետ ներդրումներ են կատարում, քանի որ մեքենաները դառնում են խելացի և պահանջում են ավելի շատ չիպեր:

Մայիսին Հարավային Կորեան հայտարարեց 451 միլիարդ դոլարի ներդրման մասին՝ կիսահաղորդչային հսկա դառնալու համար: Անցյալ ամիս ԱՄՆ Սենատը կողմ քվեարկեց չիպերի գործարանների համար 52 միլիարդ դոլարի սուբսիդավորմանը:

Եվրամիությունը ձգտում է կրկնապատկել չիպերի արտադրության համաշխարհային կարողությունների իր մասնաբաժինը մինչև 2030 թվականը մինչև շուկայի 20 տոկոսը:

Չինաստանը բարենպաստ քաղաքականություն է հայտարարել ոլորտի զարգացումը խթանելու համար։ Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախկին նախարար Միաո Վեյն ասում է, որ չիպերի գլոբալ պակասի դասն այն է, որ Չինաստանին անհրաժեշտ է ինքնուրույն և վերահսկելի ավտոչիպերի արդյունաբերություն:

«Մենք մի դարաշրջանում ենք, երբ ծրագրաշարը սահմանում է մեքենաները, իսկ մեքենաներին անհրաժեշտ են պրոցեսորներ և օպերացիոն համակարգեր: Այնպես որ, մենք պետք է նախապես պլանավորենք»,- ասել է Միաոն:

Չինական ընկերությունները առաջընթաց են գրանցում ավելի առաջադեմ չիպերում, ինչպիսիք են նրանք, որոնք անհրաժեշտ են ինքնավար վարելու գործառույթների համար:

Պեկինում հիմնված Horizon Robotics ստարտափը առաքել է ավելի քան 400,000 չիպեր, քանի որ առաջինը տեղադրվել է տեղական Changan մոդելում 2020 թվականի հունիսին: